外燃機関-米国の運転者の大多数は、道路の怒りを発散することを認めています

2023 著者: Peter Bradberry | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-21 22:35

鳥をひっくり返すことから物理的な対立まで、積極的な運転が一般的になっている、と新しい報告が示しています。行動はどこから来るのですか？そして、それを鎮めることができますか？

夏で、運転は簡単ではありません。 8月の暑さで国が焼け、高速道路が行楽客でいっぱいになると、AAA交通安全財団は、運転中の攻撃的な行動に関する初めての調査を発表しました。米国のドライバーの80％近くが、少なくとも1つの反社会的行動を行ったと述べています。過去1年間の道路。

先日意図的にあなたを断ち切った無謀な馬鹿を覚えていますか？ドライバーの12％は、同じことをしたことを認めています。州間高速道路であなたを追い詰めたボゾ？ 50パーセント以上がそれまで所有しています。さらに、44.5％が不快感や怒りを示すためにホーンを鳴らしたと述べ、32.5％が怒ったジェスチャーをし、46.6％が別のドライバーに怒鳴りました。

元帳のより危険な側面では、ドライバーの3.7％が別のドライバーと対峙するために車から降りたと言い、2.8％が故意に別の車にぶつかったり体当たりしたりしました。報告書によると、その2.8％の数字は、独自の解体ダービーを開始するのに十分な怒りを持っている米国の約570万人のドライバーに当てはまります。 AAA交通安全財団の研究責任者であるジュレック・グラボウスキーは、これらの数字に驚いていました。 「パーセンテージは小さいように見えるかもしれません」と彼は言います。「しかし、問題の大きさと個々の発生数について考えるとき、あなたはそれがたくさんあることに気づきます。これらの本当に深刻なことをしているのは何百万人もの人々です。」

ロードレイジのルーツ

AAAによると、ドライバーの64％が、問題は3年前よりも悪化していると述べています。では、この動作はどこから来るのでしょうか？心理学者、精神科医、神経学者、社会学者はすべて、攻撃的で怒った運転のルーツを分析しており、ここ数年で数十の研究が発表されています。たとえば、今年の夏の初め、オーストラリアのクイーンズランド州交通安全センターの研究者は、道徳的離脱（通常の行動規範からの離脱）と怒りの運転との関係を調査する最初の研究を発表しました。 294人のドライバーのオンライン調査の結果を分析した後、研究者は、道徳的な離脱が怒り自体を運転するよりも積極的な運転のより強力な予測因子であることを発見しました。 「結果のパターンは、運転の文脈で道徳的に離脱する傾向が高いドライバーが、道路上で他の人にもっと積極的に反応する可能性があることを示唆しています。」と彼らは書いています。

この分野のほとんどの研究と同様に、この研究は、1990年代初頭から、運転の怒りを真剣に調査した最初の1人であるコロラド州立大学の心理学者であるJerryDeffenbacherによる研究に基づいています。彼は一般的な怒りを見て心理学のキャリアを始めましたが、特定の状況によって引き起こされる「状況的」怒りに焦点を絞りました。 「私たちは怒っているドライバーに着陸しました。なぜなら、人々は1人であるか、車のキーを渡すまでは他の点では合理的な人間である誰かを知っていたからです」と彼は言います。 Deffenbacherは、2つの重要な測定ツールを作成しました。 33の質問のDeffenbacherDriving Anger Scaleは、特定の状況（誰かが追い越そうとしてスピードを上げたときなど）での怒りの強さを評価するようにドライバーに求めます。 49問のDrivingAnger Expression Inventoryは、受験者が特定の方法で行動する頻度を尋ねます。たとえば、「息を切らして他のドライバーの名前を呼びます」などです。

これらの調査の作成以来、Deffenbacherやその他の人々は、ほとんどの人間の行動と同様に、軽度から迷惑、厄介、殺人まで、さまざまな範囲で積極的な運転が行われることを発見しました。 「私は通常、ロードレイジという用語を使用しないようにしています」と、2000年代初頭からドライバーの攻撃性を研究してきたトロント大学の心理学者であるクリスティンウィケンズは言います。本格的なロードレイジ、チェックされていない怒りの暴力的なデモはまれです、と彼女は付け加えます。発生率は性別によっても異なります。「ドライバーの暴力に関しては男性と女性の違いは非常に大きいですが、ドライバーの攻撃性を見ると、性別の違いははるかに少ないです」と彼女は言います。 AAAの調査では、女性の3倍の男性が車を離れて別のドライバーと対峙しました。しかし、テールゲーティングに関しては、女性の46.1％がこの慣習を認めており、男性の55.5％を大きく下回っています。

いくつかの研究は、最も極端なロードレイジ行動は、AAAレポートや他の研究で説明されているはるかに一般的な攻撃的な運転とはまったく異なる原因を持っている可能性があることを示唆しています。具体的には、ロードレイジ事件に関与する人々は、間欠性爆発性障害、精神障害の診断および統計マニュアル、第5版、米国精神医学会の精神疾患に関する百科事典ガイドに記載されている精神状態の基準に近づく可能性があります。

私たちの残りの人々にとって、私たちの自動車の一見プライベートな領域と公的に共有されている高速道路の組み合わせは問題を引き起こす可能性がある、とDeffenbacherは言います。従うべき社会的合図があるため、人々は公の場であまり積極的に行動しない傾向がありますが、車に座ったり、音楽を聴いたり、家族と話したりするときは、それらの合図はあまり重要ではないかもしれません。そして、誰かが私たちを断ち切った場合、私たちはそれを非常に個人的に取るかもしれません。 「公開されていても、プライベートのように応答する場合は、より地域的または積極的に応答する可能性があります」と彼は付け加えます。

同様に、攻撃的で怒っているドライバーの間で共通の傾向は、自分の行動の外的要因を非難することによって自分自身をフックから外すことです（「私は仕事で本当に悪い日を過ごしました」）。一方、それらの同じドライバーは、道路上の他の人々の行動を、キャラクターの欠陥（「彼は悪い人です」）のようなものに起因すると考えています。幸いなことに、この「認知の歪み」は、攻撃的で怒りの運転に起因する再訓練、または他人の立場に立つための数少ない効果的な介入の1つに役立ちます。研究によると、認知行動療法とリラクゼーショントレーニングも効果的であることが示されています。

狂気を止めろ

アメリカのにぎやかな高速道路では、私たちのほとんどが怒りの運転の標的であり、侵略者ではありません。 CBS TelevisionNetworkのオーディエンスサービスのディレクターであるRayFaiolaは、キャッツキルの自宅からマンハッタンのオフィスまで、週に1,000マイルの通勤を記録しています。彼は常に落ち着くように自分自身を訓練しましたが、誰かが時速60マイルで彼のバンパーから数インチホバリングしているときはそれほど簡単ではありません。 「私は怖くなります」と彼は言います。 「私は怒りません。彼らがハンドルを握っているビジネスがないことを知っているので、イライラすることはありません。それが彼らの問題です。私の問題は彼らから逃れることです。」ファイオラのアプローチは軍曹のアドバイスと一致しています。ニュージャージー州警察のスポークスマン、ジェフ・フリン。 「主なことは、ロードレイジドライバーと関わりを持たないことです」とフリンは言います。 「彼らを挑発したり、怒りを与えたりしないでください。」

AAAによると、積極的な運転に対する主な介入は「強制による抑止」です。しかし、この法律に巻き込まれる可能性は低く、国の約100万人の州および地方の法執行要員が、2億1400万人の免許を持った運転手を取り締まっています。問題についての研究ほど解決策についての研究はなかったと言うウィッケンズは、公教育に関してもっと多くの研究が行われることを望んでいる。特に新しいドライバーは、積極的な運転の危険性について教えられるべきです。 「彼らに早く到着すればするほど、彼らが残りの運転生活のためにその情報を持って行く可能性が高くなります」と彼女は言います。

外部ソリューションの可能性もあります。エンジニアリング戦略には、不適切に設計された交差点、不適切に調整された信号機、および積極的な運転を促進する可能性のあるその他の環境「トリガー」の特定と変更が含まれます。また、Deffenbacherは、アンバーアラートやその他の交通情報に現在使用されている電子看板がより大きな役割を果たす可能性があると考えています。 「先に迂回路があります。かっこよくしましょう」と彼が提案するメッセージの1つです。

最善の解決策を見つけるには、より積極的な運転が発生する理由と方法をさらに調査する必要があります。興味深いことに、怒りを理解しようとする意欲は、怒りのドライバーにほぼ完全に依存しています。 2,705人のドライバーのオンライン調査に基づく新しいAAAレポートの数値を含め、フィールド内のほぼすべてのデータは自己報告されます。 Deffenbacherは、これが問題であるとは考えていません。 「怒りは内面的、認知的、感情的、生理学的経験であり、報告に内在するすべての偏見を持った、それを最もよく観察する人の1人はあなたです。あなたは今日の午後、その交差点であなたがどれほど怒っていたかを知っている人です」と彼は言います。彼は、おそらく「過少報告に対する組み込みのバイアスが少しある」と付け加えています。これは、本当の場合、数値が見た目よりもさらに悪いことを意味するだけです。